Svoboda DK 10 a 12

Motor:
- výměnu oleje provádíme po 60 pracovních hodinách, druhou po dalších 60 hodinách, další vždy po 10 hodinách :-)
- vůle ventilů má být za studeného motoru 0,4 mm. Vůle se seřizuje stavěcími šrouby na vahadlech.
- vyjmutí pístu aniž by se musela demontovat kliková hřídel:
Uvnitř skříně motoru se vyšroubuje šroub, který přidržuje plech zamezující rozstřikování oleje do pístu a plech se vyjme. Pootočíme klikovou hřídel do dolního mrtvého bodu, uvolníme matky, vyjmeme spodní půlku ložiska a šrouby. Klikovou hřídelí se pootočí ve směru dolů o sílu čepu. Ojnice se nadzvedne vzhůru do mezery nad čepem a zaklesne se za protizávaží, a pootočením klikové hřídele týmž směrem se povytáhne, až na ní píst narazí. Nyní se ojnice pevně přidrží ke klikové hřídeli a tímto se pootočí, až píst dosedne na horní stěnu skříně. Ojnice s popustí, píst lehne na zalomený hřídel, při čemž se s ním otáčí, pokud znovu nedosedne na horní stěnu skříně. Nyní se nadzvedne ojnice i s pístem, pootočí se klikovou hřídelí a vyjme se z motorové skříně.
- při výměně kroužků dbejte na to, aby spoje (zámky) nebyly přímo nad sebou, ale vždy vzájemně pootočeny o cca 1/3 obvodu pístu.
- při vmontování vačkové hřídele si musíme počínat velmi obezřetně, a zvlášť pečlivě. Píst dáme do mrtvého bodu, vačkovou hřídel postavíme tak, aby nos vstřikovací vačky (vrchní vačky) směřoval kolmo na klikovou hřídel a zasouváme do spodního ložiska. Vačková hřídel se nám při tom pootočí ve směru zubů rozvodových kol. Při nasazování horního víka skříně dbejte na to, aby vahadlo naftové pumpy směřovalo proti tyčince pumpy. - regulátor otáček: vrchní talíř regulátoru je na hřídeli vačky unášen pérem. Drážka v talíři bývá vymačkána a pero též. Talíř regulátoru musí při otáčení klouzat bez odporu po hřídeli volně nahoru a dolů. To zaručí přesnou regulaci množství vstřikovaného paliva a chod motoru od volnoběžných až do max. otáček motoru.
- vstřikovací čerpadlo: pro dnešní používané palivo je nutné zvýšit vstřikovací tlak. Přepouštěcí ventilky je možné nahradit novějšími z modernějších čerpadel, které mají kuželovou dosedací plochu. Vstupní ventilek je nutné osadit jemný vratným pérkem, protože palivo stéká do čerpadla z nádrže samospádem. Potom nedochází k zavzdušnění čerpadla.
- vstřikovací tryska by měla mít úhel rozprášení 45° a tlak 130-150 atm. Po nastartování je nutné tlak doladit na ucho seřizovacím šroubem na vstřikovači.
- šnek a pastorek řízení: pokud není pastorek příliš vymačkaný, je možné zuby vyvařit a zabrousit do původního tvaru. Šnek se dá také opravit podobným způsobem a otočit o 180°. Zubová vůle se seřizuje excentrem, kterým prochází volantová tyč.
- spojka: přítlačné kotouče spojky jsou unášeny dvěma proti sobě usazenými pery. Drážky v talířích se dají rozšířit, drážky v hřídeli též rozšířit a usadit na širší pera. Ložisko mrkve nahradit typem RS, kvůli zamezení úniku oleje. Aby spojka správně vystavovala musí být nanýtováno do řemenice obložení, které má přesnou sílu. (cca 6mm) . Pozor při demontáži, vratné péro je dost silné!